Ulazak u zrakoplov i let do iskakanja

Ulazak i ponašanje u zrakoplovu

Prilazak zrakoplovu

Zrakoplovu se prilazi tek kada je potpuno zaustavljen.
Pravilo pristupa ovisi o vrsti letjelice:

• Avion (nepokretna krila):
  Prilazimo s bočne ili stražnje strane – nikada sprijeda, kako bismo izbjegli kontakt s propelerom (elisom). Ne prelazimo prednji brid krila.

• Helikopter (pokretna krila):
  Prilazimo s prednje strane, jer se repni rotor nalazi straga i iznimno je opasan. Održavaj sigurnu udaljenost.

---

Ulazak u zrakoplov

Prilikom ulaska i kretanja unutar zrakoplova:

• Pazi na izložene ručice – nemoj ih zakačiti dijelovima opreme ili tijelom.

• Pravilo ulaska: Onaj tko zadnji skače, ulazi prvi. Tako će padobranac koji prvi izlazi sjediti najbliže vratima i imati nesmetan izlaz.

---

Otkaz motora zrakoplova

Iako su zrakoplovi redovno servisirani (na 50, 100 i 200 sati), i dalje su mehanički sustavi skloni kvarovima. Za svaki mogući scenarij otkaza motora postoje definirani prinudni postupci:

---

Otkaz ispod 300 m visine

• Svi ostaju u zrakoplovu – nema skakanja.

• Zauzmite položaj za prinudno prizemljenje:

  • Koljena privučena prsima

  • Glava spuštena i zaštićena rukama

  • Ruke prekrižene iza vrata

• Nakon zaustavljanja, odmah napustite zrakoplov zbog opasnosti od požara.

• Ako su osobe ozlijeđene ili onesviještene – pomozite im.

---

Otkaz na 300–600 m visine

• Svi padobranci napuštaju zrakoplov i
  odmah otvaraju rezervni padobran (bez odbacivanja glavnog).

• Ne otvarajte glavni padobran! Mala visina + aktivacija AAD-a može izazvati zaplitanje padobrana.

• Nakon otvaranja rezerve: orijentacija i traženje sigurnog mjesta za prizemljenje.

Iznimka: učenici na gurtnu (static-line)

Ako je gurtna već spojena, učenici skaču kao po planu, koristeći glavni padobran.

---

Otkaz iznad 600 m visine

• Padobranci skaču i otvaraju glavni padobran prema uobičajenom postupku.

• Učenici na gurtnu skaču kao planirano.

• S obzirom na nenajavljeni otkaz, manje je vremena za orijentaciju i planiranje prizemljenja.

---

Redoslijed izlaska pri otkazu

1. Učenici

2. Licencirani padobranci

3. Instruktori i vođe skoka

Ako raspored u zrakoplovu to ne dopušta, izlazi onaj tko je najbliže vratima.

• Vođa skoka ili instruktor komunicira s pilotom i donosi odluku o skoku.

• Pilot ima konačnu riječ.

• Slušajte naredbe i brzo ih izvršavajte.

---

Strukturno oštećenje trupa

Ako dođe do gubitka uzgona ili nekontroliranog kovita,
odmah napustite zrakoplov – šanse za preživljavanje unutar letjelice su minimalne.

• Kovit stvara centrifugalne sile koje otežavaju izlazak.

• U takvim situacijama i pilot skače s padobranom za spašavanje.

---

Otvaranje padobrana u zrakoplovu

Ako dođe do nenamjernog otvaranja glavnog ili rezervnog padobrana unutar zrakoplova:

Ako se padobran još nije potpuno otvorio:

• Zadržite ga unutar zrakoplova

• Odmah obavijestite instruktora

• Ako je moguće, padobran se odspaja (cutaway) i skida RSL

• Time sprječavamo da vas padobran “povuče” van i/ili uzrokuje nesreću

Ako se rezervni padobran otvori:

• Uhvati i čvrsto drži pilot padobrančić i kupolu

• Pokrij ih rukama

• Hitno obavijesti instruktora

• Rezerva je posebno opasna jer se ne može odbaciti

Ako padobran isklizne iz zrakoplova dok ste spojeni:

• Odmah skočite – imate samo oko 2 sekunde!

• Ako ne reagirate na vrijeme, padobran vas može povući kroz vrata ili bočni trup što može izazvati:

  • Ozljede

  • Oštećenje zrakoplova

  • Opasnost za ostale osobe u letjelici

U najgorim slučajevima, padobran se može zaplesti za rep zrakoplova.

Uzrok otvaranja padobrana u zrakoplovu

Otvoreni padobran u zrakoplovu, obično je rezultat neprestanog micanja i kretanje osobe u zrakoplovu. To se može dogoditi ako stalno mijenjate položaj tijela, premještate, vršite pritisak na gurtnu i padobran prilikom pokreta te ne pazite na operativne ručice. Također, do otvaranja  padobrana može doći nekontroliranjem pinova (igla koja osigurava petljicu koja drži padobran zatvorenim) ili neadekvatne pažnje na operativne ručice prilikom pomicanja u zrakoplovu ali i ne adekvatnim pakiranjem rezervnog ili glavnog padobrana.

(FOTO: Padobran izašao kroz vrata i izvukao padobranca kroz bočni trup zrakoplova)

Najbolje rješenje je prevencija. Redovna kontrola pinova za zatvaranje na rezervi i glavnom padobranu, uvijek štitite i pazite na operativne ručice, rukujte oprezno sa gurtnom i minimalizirajte kretanje i micanje u zrakoplovu.

Nekoliko primjera otkaza motora

Otkazi motora mogu se dogoditi na svakom letu i iz tog razloga prinudni postupci moraju biti dobro naučeni u takvim slučajevima moraju se izvršiti brzo i točno.